文 可靠性與環(huán)境工程研究所 孔傳旭、品牌策劃中心 楊茜

過去lǎo司機(jī)總說，買車要看三大件。隨著汽車技術(shù)更新發(fā)展， NVH性能也成為了各大車型測(cè)評(píng)上的重要指標(biāo)，大家對(duì)它的認(rèn)識(shí)也眾說紛紜……

NVH直接關(guān)系到司機(jī)的駕乘舒適性？

NVH會(huì)影響汽車零部件的強(qiáng)度和壽命？

NVH像霧像雨又像風(fēng)，讓人捉摸不透？

等等，我們首先要搞清楚——NVH到底是個(gè)啥？

本期技術(shù)洞察邀請(qǐng)廣電計(jì)量振動(dòng)噪聲分析技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，為大家說個(gè)明白！

一、什么是NVH？

小編：可以給大家簡(jiǎn)單介紹下，汽車NVH具體是什么嗎？

答：NVH是噪音（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）三個(gè)英文單詞的首字母縮寫。

汽車NVH中的噪聲主要包括車內(nèi)的動(dòng)力總成噪聲、路噪聲、風(fēng)噪聲和附件噪聲等，車外的加速通過噪聲和提示音等；

振動(dòng)是乘客能夠感知到車輛零部件的振動(dòng)，通常包括方向盤、座椅、地板、換擋桿、儀表臺(tái)、車門板和后視鏡等部件；

聲振粗糙度是人對(duì)聲音的直觀感受，與噪聲和振動(dòng)的瞬態(tài)性質(zhì)有關(guān)，也可以理解稱為不平順性和沖擊特性。

二、為什么要做NVH測(cè)試？

小編：那NVH和汽車質(zhì)量有什么關(guān)系呢？

答：NVH是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，給用戶帶來的感受也是最直接的。

一輛汽車通常由上萬個(gè)零部件組成，這些零部件組合在一起工作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種聲音和振動(dòng)，超過一定程度就會(huì)影響駕乘感受，讓人覺得車子有質(zhì)量問題或者存在安全方面的隱患，導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車取向趨于負(fù)面，甚至還會(huì)減低車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

所以降低車輛的振動(dòng)和噪聲水平，改善車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境，提升車輛的舒適性能已經(jīng)成為國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。

小編：感覺NVH的問題有點(diǎn)像交響樂？不同零部件就是不同的樂器，NVH就是要保證上萬個(gè)零部件的聲音匯合在一起，還要“和諧相處"？

答：是的。NVH工程師就像是“指揮家"或者“調(diào)音師"。不僅要做好減振降噪，更要對(duì)整車及零部件進(jìn)行NVH性能的系統(tǒng)優(yōu)化匹配。通過分析單個(gè)零部件在NVH方面的優(yōu)缺點(diǎn)，用“田忌賽mǎ"的方式將各個(gè)零部件組合起來，使整車的NVH性能達(dá)到*的狀態(tài)。

近些年隨著車輛NVH水平的提高，NVH性能優(yōu)化逐漸從降低振動(dòng)和噪聲的水平，轉(zhuǎn)向側(cè)重駕駛體驗(yàn)舒適品質(zhì)的提升。例如通過在車內(nèi)添加某種可以隨駕駛場(chǎng)景變化而變化的特征聲音來取悅駕駛者；或在車內(nèi)將前排和后排的聲場(chǎng)進(jìn)行分區(qū)，使得后排乘客在旅途中可以盡情享受多媒體影音體驗(yàn)，而不會(huì)受到來自前排聲音的干擾。

小編：聽起來NVH是一個(gè)全面系統(tǒng)、專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的龐大工程，但為什么很多人把它戲稱為“玄學(xué)"？

答：所謂“玄學(xué)"，主要因?yàn)?/span>NVH是相對(duì)人的主觀感受而言的，聲音是給人聽的，振動(dòng)也是給人去感受的。

盡管我們可以采用客觀測(cè)試和數(shù)據(jù)分析的方式來對(duì)振動(dòng)和噪聲進(jìn)行專業(yè)評(píng)價(jià)，但首先人的感受是主觀的，會(huì)受到年齡、文化背景、生活和工作的環(huán)境等諸多因素的影響而千差萬別。如何達(dá)到主觀和客觀的統(tǒng)一，是NVH工程師所要給出的答案。

其次，汽車由成千上萬個(gè)零部件組成，所以NVH問題產(chǎn)生的原因是非常復(fù)雜的，隱藏得也比較深。為了解決這些問題，整車廠和零部件供應(yīng)商都花費(fèi)了大量的人力和物力。

例如汽車在高速行駛過程中方向盤的抖動(dòng)問題，通常都要被駕駛員吐槽。而導(dǎo)致該問題的原因卻比較隱蔽，問題排查也比較困難。可能是輪胎輪輞和底盤懸架的匹配問題，也可能是傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出問題，又或者是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)存在缺陷等等……需要具體問題具體分析，不能用以往經(jīng)驗(yàn)生搬硬套。

而更使NVH工程師“抓狂"的是，很多非NVH的問題，在還沒找到原因的時(shí)候，也容易歸咎到NVH上面。所以，NVH是一門“真功夫"，需要通過專業(yè)人員設(shè)備的測(cè)試、分析，發(fā)現(xiàn)問題并提出優(yōu)化整改建議，幫助整車廠提升產(chǎn)品駕駛體驗(yàn)。

三、怎么做好NVH測(cè)試？

小編：那具體有哪些測(cè)試手段呢？廣電計(jì)量在NVH技術(shù)領(lǐng)域有哪些服務(wù)能力和優(yōu)勢(shì)？

答：廣電計(jì)量已構(gòu)建了“一站式"技術(shù)服務(wù)能力，依托多行業(yè)多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)背景，從NVH基礎(chǔ)測(cè)試、工程咨詢、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力等全面、多維度為客戶提供優(yōu)質(zhì)NVH服務(wù)。

對(duì)于NVH主客觀一致性方面，廣電計(jì)量近年來積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。和客戶聯(lián)合開發(fā)了基于多元線性回歸、相關(guān)性和聚類分析等算法的主客觀評(píng)價(jià)模型，該模型在聲品質(zhì)開發(fā)中尤為重要。

對(duì)于NVH紛繁復(fù)雜的問題，廣電計(jì)量引進(jìn)傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。通過搭建傳遞路徑分析模型及對(duì)模型的解析，幫助客戶迅速鎖定問題來源。

在多個(gè)整改方案的選優(yōu)方面，則基于NVH虛擬現(xiàn)實(shí)來快速預(yù)判車內(nèi)聲音，通過高保真的雙耳回放技術(shù)，在優(yōu)化方案還未裝車之前就可以體驗(yàn)到優(yōu)化整改后的效果。

小編：主客觀評(píng)價(jià)模型？聲品質(zhì)開發(fā)？傳遞路徑分析？虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)？這些聽起來很有趣也很深?yuàn)W呀！

答：是有些深?yuàn)W！針對(duì)這些NVH關(guān)鍵技術(shù)，我們后面會(huì)有專題進(jìn)行講解。歡迎持續(xù)關(guān)注我們，一起交流探討~